机长,在很多人眼里算不上一份普通的工作。它培养周期极长,从入学那刻就几乎做好了终身从事飞机驾驶的准备。它风险极高,常年翱翔在天上脚不沾地。它压力极大,承载着飞机上几百人的安危和希望。它又有着普通人艳羡的高薪,国内三大航的机长年薪在40万至50万元,有些小航空公司的年薪估计会在70万至80万元。一名教员机长的年薪在70万至80万元,一些货机机长的年薪则有可能超百万。
电影《中国机长》热度尚存,谁也没想到桂林航空机长带女友进入驾驶舱的事情会发酵到这步田地:机长本人终身停飞,有可能被吊销飞行执照。8名管理责任人员和5名相关机组人员被牵连受到记大过甚至免职的处分。
机长到底是份怎样的工作?
这17503名机长,受雇于大大小小的运输航空公司。中国南方航空以3000多名机长独占鳌头,几乎占了全国机长数量的18%。中国东方航空和中国国际航空各有2000多名机长,海南航空有1000多名机长。和机长数量为个位数的几个货运航空比起来,这些公司不可谓不财大气粗。
5年成机长,花费数百万
会开飞机已经很厉害了,但并不是每个会开飞机的人都能当机长。各大航空公司的机长在成为机长前,都要经过漫长的磨砺。
一名飞行学员在飞行学院学习三年毕业后,拿到商用驾驶员执照,进入运输航空公司。但此时他只算一名准飞行员,还要接受新雇员培训,飞每一种机型都要先进行飞行训练器和飞行模拟器训练,跟飞、带飞,升级为副驾驶,飞行经历积累达到要求才向民航局申请换发航线运输执照,之后通过参加升级训练达到担任机长的运行资质,这需要一段较长的时间。但后浪推前浪的趋势很明显。从2011年到2018年,机长的平均年龄从40.14岁降到了39.90岁,略显年轻态。副驾驶、待命人员和飞行学员则大多是90后,他们将成为机长的庞大储备力量。
300多个韩国机长在中国开飞机
将一名年轻的飞行员培养成经验丰富的成熟机长,不亚于一部难度极大的养成计划。漫长的周期和巨额花费,使很多航空公司将目光投向了外国现成的机长。